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LG化学的扩张隐忧：半年亏17亿，电池安全问题却仍未处理

发布时间：2019-11-12 20:54:04 被阅览数： 1086 次

宁德年代以迅雷不及掩耳之势窜上动力电池第一的宝座，并将昔日的霸主松下和LG化学远远甩在死后。

LG化学的扩张隐忧：半年亏17亿，电池安全问题却仍未处理

沉寂几年的LG化学觉悟过来，迅猛推进抢占动力电池的产能高地。

2019年国内新能源轿车动力电池“白名单”正式撤销，LG化学卷土重来，加速“抢食”，企图趁着轿车电动化的春风，为公司创造一个新的赢利增加点。然而人算不如天算，电动车在2019年毫无征兆地坠入隆冬。

LG化学的工厂还没来得及建成，就迎来了电动车的至暗时刻，产能面临无法开释的危险。与此一起，锂电池技能的安全隐患不时爆出，老牌电池霸主预期的翻身之战，变得扑朔迷离。

争食我国商场

LG化学来势汹汹。2019年以来，LG化学在华出资的音讯一个接着一个。

10月底，LG化学宣布，决定向其位于南京的我国子公司乐金化学出资约30亿元人民币，意在扩建轿车电池的出产设施。我国成为其主攻商场。

LG化学追加出资的一起，乐金化学在南京的第二座动力电池工厂建造进入收尾阶段。该工厂在2018年10月开工，主要出产动力电池、储能电池和小型电池，计划2019年末开端量产，2023年完结全面达产。

LG化学急于扩张产能，是2018年电池订单急剧增加的原因。据韩国SNE Research发布的2018年全球EV动力电池出货量排名显现，LG化学动力电池出货量为7.4GWh，同比增加46.8%。

奥迪曾因LG化学的动力电池供应缺乏，而不得不将2019年e-tron SUV的全球出产计划从5.6万辆下调到4.5万辆。

奥迪之外，现代集团、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等都是LG化学的客户。2019年9月，LG化学还接到特斯拉的订单，计划通过南京工厂为特斯拉上海超级工厂供货。

2015年打入我国商场时，LG还跟上汽集团、我国一汽、长安轿车等成为协作伙伴。

尽管入华时刻早，但LG并未占到廉价，2016年头我国新能源轿车补助方针调整，LG化学一直没能进入动力电池目录，导致搭载LG化学电池的车企无法拿到新能源轿车补助，我国的新能源车企纷繁转向宁德年代、比亚迪等国产电池厂商。

我国电动车销量持续走高几年里，LG化学未能分得一杯羹，在我国的电池工厂简直堕入阻滞状况，产能扩张计划更是按下暂停键。目前我国新能源补助方针调整，车企能够不受补助方针自由挑选电池厂商，LG看到时机，随即发动新一轮的扩张计划。

然而，从出资到工厂建造再到最终投产都需要时刻，LG化学只能从长计议，等候产能的迸发。

动力电池隆冬

LG化学没等到电池产能迸发，却等来了电动车销量下滑。

我国轿车工业协会计算的数据显现，截至2019年9月，从前销量连续翻番的新能源轿车，已连续3个月下降。9月，纯电动轿车产销别离完结7.4万辆和6.3万辆，比上年同期别离下降26.1%和33.1%。

我国在新能源补助方针的影响下，成为世界最大的新能源轿车消费国，国内电动车销量走低，对全球的电动车企都产生影响，导致车企主动下降电动车产值，动力电池的需求天然随之下降。

电动车销量持续下滑的压力，迅速传导到上游产业，LG化学亦遭受到严重冲击，2018年营收赢利陡增的势头，在2019年扶摇直上。LG化学2019年半年报显现，电池事务营收不到上一年的一半，经营赢利亏本2758亿韩元（约合17亿人民币）。

LG化学的扩张隐忧：半年亏17亿，电池安全问题却仍未处理

长期以来，电池事务在LG化学公司处在较边缘的方位，电池部分的经营收入占总营收的20%以下，直到2018年才迎来迸发，经营收入超过6兆韩元，占总营收的四分之一。

不过，电池事务并不赚钱，为公司贡献的赢利比例也不高，2018年达到巅峰对公司的赢利贡献率也就9.3%，经营赢利为2091亿韩元。

纵观近四年LG化学电池事务的体现，其商场占有率持续走低，2016年是17.2%，到2019年上半年萎缩到13%。规划产能一直在提高，但产能利用率却一路下滑，到2019年上半年只要57%，而他的竞争对手宁德年代的产能利用率一直保持在75%以上。

LG化学的扩张隐忧：半年亏17亿，电池安全问题却仍未处理

产能利用率不高的情况下，LG化学仍跟宁德年代一起拼产能，斥巨资投入兴修工厂。目前，LG化学具有韩国、我国、波兰和美国四处电池工厂。按照规划，这些工厂到2020年将具有年产110GWh电池的出产能力。

值得注意的是，2018年LG化学的出货量还不到10GWh，两年时刻产能暴增，又不幸遭遇电动车销量“隆冬”，势必会造成产能利用率进一步走低，导致工厂机器搁置，从而进一步腐蚀公司的赢利。

起火“阴影”难灭

抛开产能等问题不谈，“起火”则是LG化学电池始终无法绕开的安全问题。

当下，商场上干流的动力电池是三元电池，归于锂电池技能的一个分支。锂电池技能原理由美国人提出，索尼率先将这项技能在日本商业化。

韩国紧跟日本开端研发锂电池技能，在相当长一段时刻里，锂电池范畴呈现日韩争霸的局面。韩国的锂电池领军企业就是LG化学，它在2000年左右进入锂电池范畴，其产品最早是用在电子消费品上。

2009年，LG化学与韩国现代起亚协作，首次将自主研发出产的锂离子电池应用于电动车。

LG化学在开展锂电池的过程中，一直伴随着“起火”的危险。2016年8月，LG化学南京工厂电池厂房内起火，消防紧迫熄灭后，发现是工厂二三层之间的锂电池出产设备起火。

同样运用锂电池技能的LG化学储能系统（ESS）起火事故愈加频繁，据韩国媒体计算从2017年8月至2019年10月，韩国共发作27起ESS火灾事故，其中有17起装置了LG化学出产的锂电池。

经调查小组调查发现，LG化学2017年头出产的部分电池包发现了翻折和切断不良、活性物质涂层不良等制作缺点。

2019年1月，韩国庆尚南道梁山市一个工厂的ESS和全罗北道一座与光伏电站配套的ESS相继起火，其电池均来自LG化学。受此事影响，LG化学一季度经营赢利同比下降约60%，LG化学首席运营官（COO）丁豪荣对媒体解释称：“电池部门受淡季影响，以及韩国国内ESS火灾导致的一次性费用增加而发作亏本，经营赢利比照上季度下降。”

起火之外，LG化学出产的锂电池亦被哈罗单车质疑。2018年5月，哈罗单车发现平台批量呈现了“幽灵单车”，即单车的方位一直没有发作移动。到6月，“幽灵单车”的数量增加到数十万辆。

哈罗技能专家随机拆开2000辆失联单车的智能锁，发现均呈现电池故障，电芯的防爆阀被冲开，无法正常作业，该电芯正是由LG化学出产的。哈罗单车找LG化学协商无果后，挑选将其告上法庭。

LG化学锂电池安全问题没有有效处理之前，电动车电池商场已经发作翻天覆地的变化。特斯拉、蔚来等电动轿车屡次发作起火事情，使得顾客对电动车的电池安全越来越看重，车企在挑选电池供货商上要求愈加严厉，一起随着我国动力电池企业的迅速崛起，给了车企更多的挑选时机。

特斯拉在跟松下、LG化学签约后，又有意向跟宁德年代达成协作。动力电池不再是卖方商场，车企不用顾及供应量的忧虑，而能够对电池供货商进行挑选。

LG化学一边张狂扩张产能，另一边锂电池安全问题却仍未处理，在剧烈的动力电池战场，是否还能如往日般所向无敌？

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